本文摘要：，另一个是对市场的快速反应 （time to market）。”内田诚在发布会上认为，中国在新能源、自动驾驶和车联网上不会有强大的市场需求，日产也将从动力可调、车联网和主动安全性配备这三个关键点符合中国汽车市场需求。 此外，日产也在减缓与中国本土企业进行合作，以保持在成本、技术上的优势。 6月19日，日产发布公告称之为，将与欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发限于于日产e-POWER智电池一动技术车型的下一代车载电池。

，另一个是对市场的快速反应 （time to market）。”内田诚在发布会上认为，中国在新能源、自动驾驶和车联网上不会有强大的市场需求，日产也将从动力可调、车联网和主动安全性配备这三个关键点符合中国汽车市场需求。　　此外，日产也在减缓与中国本土企业进行合作，以保持在成本、技术上的优势。　　6月19日，日产发布公告称之为，将与欣旺达电动汽车电池有限公司联合开发限于于日产e-POWER智电池一动技术车型的下一代车载电池。

　　然而，在中国电动汽车市场竞争日益白热化的今天，姗姗来迟的Ariya能否后来居上，助力日产挽回此前的有利战况？“日产的电动化技术累积十分实力雄厚，随着消费者对电动汽车的接纳以及基础设施的逐步完善，日产Ariya应当不会有较为好的市场展现出。”7月20日，汽车分析师钟师回应。

　　某种程度，在崔东树显然，日产Ariya在中国汽车市场上有一定竞争力。　　“从目前来看，在新能源汽车市场上，日产本身缺少一定的纯电动车型承托，但同时中国汽车市场和消费者对日产品牌还是较为接纳的。

”崔东树最后回应。

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